Vue d’ensemble
Depuis sa plus récente refonte en 2016, la BMW série 7 a évolué de la berline sport à la limousine opulente, et le modèle poursuit sans cette tendance. Sa suspension souple, son habitacle silencieux et ses caractéristiques de luxe en font une limousine attrayante pour les acheteurs fortunés, dont la plupart vont prendre place derrière la voiture. Une multitude d'options de motorisation est proposée, allant du six en ligne avec moteur électrique à un V-12 biturbo. L’an dernier, la 7 a reçue des retouches esthétiques, les moteurs et la technologie ont aussi été retouchés. Vous avez une version hybride qui a fait un retour l’an dernier. Le modèle 745e offre un 6 cylindres en ligne de 3,0 litres et 288 chevaux plus les 100 chevaux de la batterie pour un total utilisable de 380 chevaux et 436 lb-pi de couple. Cette version enfichable est capable de donner environ 45 km d’autonomie dans de bonnes conditions. Vous avez aussi le modèle 750i Cette dernière hérite du moteur V8 biturbo de 4,4 litres, qui offre 523 chevaux et 553 lb-pi de couple. La variante haut de gamme est la M760i avec son V12 de 6,6 litres, ainsi que ses 600 chevaux et son couple de 627 livres-pieds.
Chacune des versions de la Série 7 met à profit une boîte de vitesses automatique à huit rapports, ainsi que le rouage intégral xDrive.
Quoi de neuf/changements clés par rapport à l'année dernière
Peu de choses différencient les modèles 2020 et 2021 de la série 7. Les sièges avant chauffants, les accoudoirs avant chauffants, le volant chauffant, la caméra intégrée au tableau de bord et le démarrage à distance sont désormais tous des équipements de série, mais le lecteur de CD intégré au tableau de bord a été supprimé. Les sièges arrière chauffants sont désormais une option autonome.
Versions disponibles
Depuis l’an dernier, tous les modèles ont droit au système multimédia iDrive 7.0 de série, tout comme le bloc d’instruments entièrement numérique, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, de même que l’assistant personnel de BMW qui répond à quantité de commandes vocales pour l’activation d’une kyrielle de fonctions. Les sièges en cuir sont évidemment de série, mais à l’arrière, l’option d’un fauteuil exécutif transforme la Série 7, surtout en version allongée, en véritable limousine. Avec des sièges ventilés à ajustements électriques et un lecteur Blu-ray qui diffuse sur deux écrans de 10 pouces chacun, on peut facilement comprendre pourquoi.
Pour ce qui est de l’équipement de sécurité qui est livré de série, elle comprend le régulateur de vitesse avec freinage automatique, l’avertissement de collision frontale avec détection de piétons et freinage automatique à basse vitesse, les alertes de changements de voie, la prévention de collision arrière, de même que l’alerte de circulation transversale arrière. De son côté, la M760i reçoit de série ce que BMW appelle l’assistant professionnel qui amène certaines capacités de conduite autonome. On retrouve un assistant pour éviter les bouchons de circulation, l’aide au maintien dans la voie avec assistance pour éviter les collisions latérales, le changement de voie automatique, ainsi qu’une aide à l’évitement d’accident. Ce dernier groupe d’options est une option avec le modèle hybride enfichable et la version à moteur V8.
Économie de carburant
Les cotes de consommations ne devraient pas trop changer pour les modèles 750i et M760i. On parle de 13,3 et 9,2 litres aux 100 kilomètres pour la conduite ville/autoroute dans le cas du premier et de 17,7 et 11,9 litres, respectivement, pour le deuxième modèle.
Pour la version partiellement électrifiée, on s’attend au minimum à la cote de 3,6 Le/100 km pour le combiné et à un peu mieux que 9,5 et 8 litres aux 100 kilomètres en mode hybride.
Concurrence
Vous avez une palette assez large de concurrents selon le modèle de Série 7 que vous allez choisir. Vous avez l’Audi A8, Bentley Flying Spur, Genesis G90, Jaguar XJ, Lexus LS, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz Classe S, Mercedes-AMG GT Berline, Porsche Panamera, Rolls-Royce Ghost / Phantom.
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